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- 郑州地铁4号线洞门盾构机始发密封用帘布橡胶板、折页翻板、压板、圆环板价格 操作要点 6.2.1 始发前预备作业 1管片预备 1）尽早与管片出产厂家签定合同，拟定管片出产计划，提早出产，确保管片储藏满足。
2）在始发*个月单台机预备不少于400环管片，且在一个月前完结组装等一系列管片实验。
2管线、建筑物查询 1）在盾构始发*个月完结沿线管线、建（构）筑物查询，并做好记载。
2）在始发前对端头200m规模内进行二次查询。
3）自查询开端，每月定时专人沿线巡视。
3洞内端头预备 1）洞门中心线**晚在洞门围护桩破除一半之前完结。
2）洞门钢环板平整度首要以端墙路程来操控，以全站仪X坐标（路程）为准。
3）盾构机始发定位时要参照洞门钢环实践方位，适当昂首掘进。
4洞门破除前需采纳抽芯取样的办法检测土体加固强度是否满足规划加固要求。
在始发前要平探孔，确保流出。
5应急预备 1）拟定盾构始发应急预案，首要为了避免洞门凿除后涌水、涌砂；盾构进入后涌水、涌砂；盾构脱离加固区后，同步注浆不及时，形成地上陷落等。
2）应急预案中要清晰施行的组织机构、劳动力组织及责任区分，救援物资及设备，详细施工办法等。
3）需在盾构始发2天前做好各项应急预备。
6设备预备 对起吊场所进行检验，挑选合适吊装设备。
场所内吊车摆放方位，盾构机部件摆放方位，运输车辆行走路线要结合现场实践进行模仿规划。
7物资预备 始发作业前要预备好钢环板、压板、橡胶帘布、钢丝绳、倒链及应急物资等物资预备。
6.2.2 始发洞口围护结构的切除 一般在始发前10天左右开端洞口围护结构的切除。
1洞门凿除一般选用人工风镐破除。
关于地层条件好，时刻较紧的状况可选用机械破除。
2整个施工一般分两次进行，*次先将围护结构主体凿除，只保存围护结构的钢筋保护层，在盾构始发前将保护层混凝土凿除。
3在凿除完**终一层混凝土之后，要及时查看始发洞口的净空尺度，确保没有钢筋、混凝土侵入规划概括规模之内。
6.2.3 洞口密封 洞口密封是为盾构在始发时避免背衬注浆砂浆外泄所用，按品种分有压板式和折叶式两种，其间折叶式越来越被人们所认可。
洞口密封的施工分两步进行施工，*步是在车站结构的施工工程中，做好始发洞门预埋件的埋设作业，要特别注意的是在埋设过程中预埋件有必要与车站结构钢筋衔接在一起；第二步在盾构正式始发之前，应先清理完洞口的碴土，再完结洞口密封的装置（见图2）。
折页压板式洞口密封 扇形压板式洞口密封 图2 洞口密封方式 6.2.4 洞口始发导台的装置 在围护结构破除后，盾构始发大驾部间隔洞口围岩必然会发生必定的空地，为确保盾构在始发时不致于因刀盘悬空而发生盾构“叩头”现象，需要在始发洞门内安设洞口始发导台。
安设始发导台时应在导台的末端预留满足的空间，以确保盾构在始发时，不致因安设始发导台而影响刀盘旋转。
始发导台可设置钢轨导台和混凝土导台两种办法。
1选用设置钢轨导台的办法施工速度快、刚度好，但在高程操控禁绝，尤其是高程操控偏高的状况下会形成盾构机和导台顶死。
因而高程操控是要害。
2选用混凝土导台的办法需要等强，形成掌子面暴漏时刻长，但一般不会发生顶死的状况，就算高程操控偏高，因为混凝土强度低，也不会发生太大问题。
3在底部帘布被压倒的规模内要求导台顺平，无硬棱避免帘布被压裂。
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2负环管片环数的断定 假定盾构长度LTBM＝8.3m，装置井长度LAS＝12m（因不同的始发井尺度而不同），洞口围护结构在完结*次凿除后的路程DF，规划*环管片开始路程D1S，管片环宽WS＝1.2m，反力架与负环管片长WR＝1.5m。
DR为反力架端部路程，N为负环管片环数。
在装置井内的始发时**少负环管片环数断定N＝（D1S－DF＋8.3）／WS环 3反力架、负环管片方位的断定 在断定始发**少负环管片环数后，即可直接定出反力架及负环管片的方位。
反力架端部路程DR＝D1S－N×WS 4始发托架定位与装置（始发砼导台施工） 始发托架一般选用钢托架方式，但也能够选用混凝土托架的方式。
不论选用哪种方式都应准断定位，见图3。
始发托架（或砼导台）是盾构始发的受力结构。
始发托架水平轴线的笔直方向与反力架的夹角＜±2‰，盾构姿势与规划轴线竖直趋势误差＜2‰，水平趋势误差＜±3‰。
托架平整度检测，选用水准仪在托架单轨各丈量5个点，计算两轨之间标高误差是否相同。
确保托架按要求设置。
始发时的几种状况 1直线段始发 直线段始发时托架平行于地道中心线设置。
2 R>800m的曲线始发 当曲线大于800时可选用切线始发，此刻盾构机脱离始发架后姿势不会超限。
3 R<800m的曲线始发 曲线小于800m时选用割线始发；其间当曲线小于500m时割线方向以盾构机盾尾脱离端发架后盾构机前姿势不超限为准则，当曲线在500m到800m之间时以盾尾脱离始发架后割线误差*处不超限为定位准则。
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